O pasado verán, Polestar confirmou plans para unha nova versión de alta tecnoloxía do seu único vehículo Polestar 2 actualmente.Con base na tracción 2WD ás dúas rodas e no Performance Pack opcional, cada "BST Edition 270" engade amortiguadores axustables Öhlins con depósitos remotos para os amortiguadores dianteiros, así como resortes máis baixos e máis ríxidos para unha altura de marcha 25 mm máis baixa.
Polestar planea producir só 270 exemplos do coche, de aí a nomenclatura dixital, que tamén se aplica á versión experimental única 2 que actúa como especialista en escalada no Festival de Velocidade de Goodwood de 2021.Pero estes axustes poderían indicar as futuras ofertas de rendemento de Polestar.
Como a compañía se escindía da división de axustes dianteiros de Volvo, moitos tiñan curiosidade por ver o xenial que sería o novo 2.Mentres fai o seu camiño polas dorsais e canóns das montañas de Santa Cruz ao sur da área da baía de San Francisco nun evento mediático organizado por Polestar este mes, tiven a oportunidade de probalo.
Coa néboa que entraba do océano Pacífico e a choiva comezando a caer sobre as secuoias, as condicións eran un escenario case perfecto para explorar o rendemento dun coche eléctrico sueco, con algunhas melloras inspiradas nos rallyes escandinavos.
Cando se anunciou por primeira vez, parecía que o BST sería o pináculo da Serie 2, con máis potencia para os modelos de especificacións máis baixas, pero desde entón o Performance Pack tamén recibiu optimizacións do tren motriz para igualar os 476 CV afirmados.e 502 libras.pés de torque BST entregado agora.Os vehículos eléctricos de alto rendemento adoitan desenvolver o par de martelo de Thor para velocidades en liña recta ultrarrápidas, pero adoitan ser máis pesados e menos áxiles que os vehículos tradicionais de alto rendemento cando a estrada se curva.O BST 270 non é así.
As modificacións da suspensión inclúen amortiguadores Öhlins axustables con 22 clics de amortiguación do máis ríxido ao máis suave, resortes helicoidais de baixada axustable e soportes de puntal ocultos baixo un forro de plástico do maleteiro.Un conxunto de rodas dianteiras escalonadas de 21 polgadas de oito polgadas e traseiras de nove polgadas similares ás do Polestar 1 orixinal están calzadas con pneumáticos Pirelli P-Zero de 245 mm que substituíron á goma Continental SportContact do Performance Pack.
Mesmo nos baches escorregadizos de Skyline Boulevard que adoitan dar paso a golpes e baches, o Pirellis máis adherente proporciona suficiente tracción para liberar o impresionante torque de gama baixa de BST.
Esas imperfeccións da estrada tamén se estenden á disposición da batería de estilo monopatín 2, moito máis que ao acabado suave, pero os representantes de Polestar estableceron o Öhlins nunha sétima configuración difícil, o que ofrece un novo nivel de confianza ao empurrar o 4650-. libra EV.nas curvas.. Recordemos que este coche pesa case o dobre que o Mazda MX-5 Miata.
Polestar tamén ofrece a opción entre tres niveis de asistencia á dirección, tres niveis de freada regenerativa e un modo deportivo que mellora a resposta do acelerador cando se desactiva o control electrónico de estabilidade.Especialmente para o mercado en expansión de vehículos eléctricos, a capacidade de afinar a dinámica de condución faise aínda máis importante agora que incluso o Chevrolet Bolt está fallando rapidamente.
O BST ofrece un manexo que poucos outros vehículos eléctricos poden igualar.A freada dura cos freos Brembo de catro pistóns dá como resultado a compresión da suspensión suficiente para permitir unha curva case instantánea, aínda que optar por unha configuración de dirección estándar sobre unha ríxida dálle unha sensación de condución máis agresiva.
Levantar o pedal do freo e usar a rexeneración do acelerador proporciona unha excelente transferencia de peso, aínda que isto é innegable despois dun tempo de afinación.Incluso co ESC desactivado no modo deportivo, Polestar programa deliberadamente os motores xemelgos para entregar máis potencia ás rodas traseiras antes de que se enganchen as dianteiras, sacando o BST das curvas ao estilo clásico dun coche de rally.
Aínda sen configurar o Öhlins na configuración máis suave, o BST totalmente eléctrico aínda pode servir definitivamente como un viaxeiro animado para os habitantes da cidade que poden gozar da escultura de canóns matinais de cando en vez.
O mercado de coches eléctricos sen dúbida seguirá crecendo desde agora ata cando cheguen os próximos Modelos 3, 4, 5 e 6: dous crossovers, un maxestoso sedán e un roadster respectivamente.Un rango medio de 247 millas de rango medio tamén será un factor nas decisións dos consumidores antes de que os futuros modelos prometan unha autonomía máis longa e funcións máis avanzadas.
Mentres tanto, BST é máis un proxecto destinado a demostrar que os vehículos eléctricos poden ser divertidos.É unha mensaxe importante dado o carácter de "xogo limpo" da compañía (un xogo de palabras de investimento destinado a servir de luz orientadora para a compañía), pero tamén recoñece a competencia de coches como o BMW i4 e o Tesla Model 3 Performance.
O fermoso deseño interior do Polestar nunca decepciona, pero engadir algúns elementos deportivos para divertirse pode ser un complemento benvido ao paquete: un volante de fondo plano, por exemplo, e non só arneses dourados Öhlins e asentos altos para as coxas.O paquete Performance tamén ofrece soporte.
A cuestión de cantos compradores escollerán o paquete de gráficos externos segue aberta.Aínda que as franxas de carreiras utilízanse para resaltar o BST e enfatizar o factor rareza, o estilo atrevido desmente as liñas minimalistas modernas de Polestar.A rareza realmente ofrece un atractivo suficiente para compensar o aumento do prezo dos coches eléctricos de nivel de entrada de 75.500 dólares ou mesmo os coches eléctricos premium?A resposta é si, xa que os 47 BST destinados a Estados Unidos xa foron vendidos.
Neste punto de prezo, o BST custa só 7.000 dólares menos que un Porsche Taycan base e aproximadamente o mesmo que o BMW i4 M50 de gama alta, que ten 536 cabalos de potencia e un pouco máis de autonomía.
Non obstante, o deseño atractivo parece aínda mellor en rodas grandes e pneumáticos de perfil baixo.En comparación co paquete Performance, o BST circula lixeiramente máis suave en estradas accidentadas con notablemente máis balance da carrocería, mentres que o BST só sacrifica o confort mínimo para ofrecer máis capacidade de límite de tracción.É como o coche tuneado que Polestar construíu para Volvo, só eléctrico.
Igual de importante, é o contrario do camión básico dun só motor, que moitas veces parece que o chasis está desbordado polo enorme par dun só motor enviado só ás rodas dianteiras.A actualización mellora significativamente a unidade.
Como contrapeso a estes dous, Tesla está a fabricar un Model 3 monomotor e con tracción traseira que evita calquera dirección de torque en nome do deslizamento da cola case excesivo, probablemente o coche máis divertido da alineación, e preto da metade do BST.Pero o Modelo 3 nunca segue o camiño sinuoso que Polestar percorre para mostrar as capacidades do seu último produto.
O teito panorámico BST tamén é unha sorpresa, tendo en conta o premium, quizais, pero o teito máis suave probablemente aforrará máis peso.Non obstante, baixo o pretexto dun BST, o Polestar conseguiu ocultar ben o peso do 2, o que supuxo un gran paso adiante na posta a punto do chasis.Se Polestar pode construír un coche eléctrico tan divertido como o BST baseándose na oferta máis barata, imaxina o ben que funcionarían os conceptos Precept e 02 Roadster como vehículos de produción final.
Actualmente, BST sitúase na parte superior da alineación de Polestar como o raro especialista en rallyes ou escaladas para os compradores acérrimos de vehículos eléctricos que queren máis diversión co seu coche de viaxe.
Polestar ofrece aloxamento e transporte, deixa que Forbes Wheels che traia este informe de condución en primeira persoa.Aínda que Forbes Wheels asiste ocasionalmente a eventos do fabricante, os nosos informes son independentes, imparciales e deseñados para ofrecer aos consumidores unha visión imparcial de todos os vehículos que probamos.
Hora de publicación: 12-12-2022