Nalgún momento da década de 1990, o son das viaxes comezou a cambiar.Os cambios anteriores viñeron con inventos ben coñecidos: cando unha máquina de vapor chocando substituíu unha roda de carro (ou vela aleteando) que xeme;a hélice zumbida desviouse.Pero este novo cambio é máis democrático e xeneralizado.Pódese escoitar en todas partes: en todas as rúas cutre e onde adoitan reunirse os viaxeiros: nas estacións de tren, nos vestíbulos dos hoteis, nos aeroportos.Escóitoo na rúa preto da nosa casa a maior parte do día e da noite, pero quizais especialmente pola mañá cando a xente fai viaxes longas."Braddle, delirium, delirium, delirium, delirium, delirium", así o describían os nenos impresionistas.Se escoitamos este son hai 30 anos, poderiamos imaxinar a un patinador en liña levantándose de madrugada para practicar.Agora pode ser calquera: un avogado con perrucas e papeis legais, unha familia que viaxa con equipaxe durante dúas semanas no Algarve.Lixeira ou pesada, grande ou pequena, outra maleta choca por unha fenda da beirarrúa camiño da parada do autobús ou do metro.
Como era a vida antes de que as maletas tivesen rodas?Como moitas persoas da súa xeración, meu pai levaba as nosas caixas de cartón no ombreiro esquerdo.Era áxil coma un mariñeiro, coma se un cofre pesado non puidese pesar máis que un loro, aínda que iso significaba que para gozar dunha conversa sempre había que camiñar á súa dereita;antes de que puidese responder ao inesperado saúdo dende a esquerda, virou nesa dirección lenta e deliberadamente, como un cabalo cos ollos vendados.Nunca dominei a técnica de levalo ao ombreiro e pensei para min que, se as maletas teñen asas, entón pódense usar, aínda que a verdadeira razón pode ser que non son o suficientemente forte.Meu pai pode camiñar longas distancias coa equipaxe ao lombo.Un domingo pola mañá, cando o meu irmán regresaba á RAF de permiso familiar, recordo que o conduciu dous quilómetros montes arriba ata a estación cando non había outro transporte dispoñible;meu pai levaba ao ombreiro a bolsa de lona do seu fillo.era semellante á mochila sobre a que cantaba o coro na canción "Jolly Wanderer", que era un dos top ten da época.
Outros prefiren outras técnicas.As fotos da rúa mostran nenos en carriños enchendo as maletas de vacacións, mentres que os carriños máis lixeiros descansan nos brazos das súas nais.Sospeito que os meus pais consideraron que este comportamento era "común", quizais porque as familias que foxen do aluguer atrasado ás veces se comportan deste xeito ("Luar").Por suposto, o diñeiro é todo.Aínda que teñas unha pequena cantidade, podes chamar a taxis e porteadores ou levar as túas maletas á fronte en tren, polo menos ata a década de 1970, aínda dispoñible para os turistas da costa de Clyde e os estudantes de Oxford na década de 1960.Tal comodidade.Parece ser obra de Waugh ou Wodehouse, pero lembro a un amigo da escola que lle dixo a súa nai socialmente ambiciosa: "Dálle un chelín ao porteiro e déixalle que te poña a ti e ás túas caixas nun tren en North Berwick".a existencia da maleta sen rodas depende dunha clase de criados mal pagados, e estes coolies de camisa vermella aínda se poden ver nas plataformas ferroviarias indias amontoando con habilidade a súa equipaxe sobre as súas cabezas.velo de novo.
Pero parece que as rodas introducen non custos laborais, senón as grandes distancias planas dos aeroportos.Fai falla máis investigación;na historia dos obxectos cotiáns, as bolsas aínda non están ao nivel de estudos que facía Henry Petroski para os lapis ou Radcliffe Salaman para as patacas. Nivel académico, e, como case todos os inventos, máis dunha persoa pode afirmar plausiblemente que son encomiables.Os dispositivos con rodas que se enganchan ás maletas apareceron na década de 1960, pero non foi ata 1970 cando Bernard D. Sadow, vicepresidente dunha empresa de fabricación de equipaxe en Massachusetts, tivo unha epifanía.Levando dúas pesadas maletas ao lombo despois dunhas vacacións no Caribe, observou na alfándega como un traballador dun aeroporto movía equipos pesados sobre un palé con rodas case sen esforzo.Segundo un informe do New York Times de Joe Sharkley 40 anos despois, Sadow díxolle á súa muller: "Xa sabes, esta é a maleta que necesitamos", e cando volveu ao traballo, sacou uns patíns do maleteiro dun armario. .e instalounos nunha maleta grande cun cordón diante.
Funciona, ben, por que non?– Dous anos máis tarde, a innovación de Sadow rexistrouse como a patente estadounidense n.º 3.653.474: "Rolling Baggage", que afirmaba que as viaxes aéreas eran a súa inspiración."A equipaxe adoitaba ser manipulada polos porteadores e cargaba e descargaba en lugares agradables para as rúas, mentres que as grandes terminais actuais... exacerban a complexidade do manexo da equipaxe, [que] pode ser o maior problema para os pasaxeiros das compañías aéreas"., as maletas con rodas tardan en coller.Os homes resistíanse especialmente á comodidade das maletas con rodas -"unha cousa moi masculina", lembra Sadow en The New York Times- e ao feito de que a súa maleta fose bastante voluminosa e fose un quad con freo horizontal.Do mesmo xeito que o televisor de Logie Baird, foi rapidamente suplantado pola tecnoloxía avanzada, neste caso o Rollaboard de dúas rodas construído polo piloto de Northwest Airlines e entusiasta do bricolaxe Robert Plath en 1987. Deseñado en 1999, vendeu os seus primeiros modelos aos membros da tripulación.As placas de rolo teñen asas telescópicas e pódense enrolar verticalmente cunha inclinación mínima.A visión das azafatas que os conducían polo aeroporto converteu o invento de Plath nunha maleta para profesionais.Cada vez son máis as mulleres que viaxan soas.O destino da maleta sen rodas está decidido.
Este mes, pasei por Europa nunha versión de catro rodas dun vello Rollaboard, unha versión coa que cheguei tarde porque as dúas rodas parecían bastante pecaminosas nun mundo masculino de equipaxe antiga.Pero: dúas rodas é boa, catro rodas é mellor.Chegamos alí por curvas sinuosas (10 trens, dous barcos de vapor do lago, metro, tres hoteis), aínda que entendo que é difícil para min chegar a ningún lado con Patrick Leigh Fermor ou Norman Lewis están ao mesmo nivel, pero parece un logro que ningún deles. estes traslados requirirán un taxi.Transporte público completo.Movámonos facilmente entre trens, barcos e hoteis;en estradas boas e planas, os catro rodas parecían xerar a súa propia potencia cando a marcha se facía máis difícil -por exemplo, no Tour de Francia, coñecido como o Pave-, é fácil volver sobre dúas rodas.e continúa baixando a ladeira.
Quizais levar maletas non sexa precisamente unha boa cousa.Isto animou á xente a levar máis do que necesitaba -máis do que podían levar nos días sen rodas- en maletas do tamaño de barrís mariños que abarrotaban o vestíbulo dianteiro e o corredor do autobús.Pero ademais dos voos baratos, ningún outro desenvolvemento moderno facilitou a viaxe.Debémosllo a Sadow e Plath, ás rodas de plástico duradeiros e ao feminismo.
Hora de publicación: 10-maio-2023