Nalgún momento da década de 1990, o son das viaxes comezou a cambiar.Os cambios anteriores foron provocados por invencións coñecidas: cando a máquina de vapor sibilante substituíu a roda de carro (ou vela aleteando) que xeme;o chorro atravesou a hélice que zumbaba.Pero esta nova opción é máis democrática e máis estendida.Pódese escoitar en todas partes: en todos os carrís modestos e nos lugares aos que adoitan ir os viaxeiros: nas estacións de tren, nos vestíbulos dos hoteis e nos aeroportos.Escóitoo na rúa preto da nosa casa a maior parte do día e da noite, pero quizais especialmente pola mañá cando a xente fai viaxes longas."Doo-doo, doo-doo, doo-doo, doo-doo": así o describen os impresionistas dos nenos.Se escoitamos este son hai trinta anos, poderiamos imaxinar a un patinador en liña levantándose de madrugada para practicar.Agora esa persoa pode ser calquera: un avogado con perrucas e papeis legais, unha familia con equipaxe suficiente para unha estancia de dúas semanas no Algarve.Lixeira ou pesada, grande ou pequena, outra maleta retumba por unha fenda do pavimento camiño da estación de autobuses ou do metro.
Como era a vida antes de que as maletas tivesen rodas?Como moitas persoas da súa xeración, meu pai levaba as nosas caixas de cartón no ombreiro esquerdo.Parecía un mariñeiro e remaba, coma se un cofre pesado non puidese pesar máis que un loro, aínda que iso significaba que para gozar da conversa, sempre tiña que ir á súa dereita, antes de poder responder preguntas inesperadas á súa esquerda, el tivo que virar.nesa dirección lenta e pausada, coma un cabalo cos ollos vendados antes dun saúdo.Nunca dominei a técnica do ombreiro e pensei para min mesmo que as maletas teñen asas e están pensadas para ser usadas, aínda que a verdadeira razón pode ser que non son o suficientemente forte.Meu pai pode camiñar longas distancias coa súa equipaxe.Un domingo pola mañá, cando o meu irmán regresaba de permiso para a RAF, recordo que camiñaba con el dous quilómetros monte arriba ata a estación, non había outro transporte, pero non o atopamos.Meu pai colgou a bolsa de viaxe do seu fillo aos ombreiros coma se non fose máis que unha mochila, sobre a que o coro cantaba na canción do Top 10 "The Happy Bum" daquela.
Outros prefiren outras técnicas.As fotos da rúa mostran carriños de bebés posiblemente cheos de maletas de vacacións, mentres que outros carriños máis portátiles balancean nos brazos da súa nai.Sospeito que os meus pais consideraron que este comportamento era "común", quizais porque así é como ás veces as familias saen da débeda do aluguer ("pasa ao claro da lúa").Por suposto, o diñeiro é todo.Se tes unha pequena cantidade de equipaxe, podes chamar a un taxi e porteadores ou facer que lle entreguen as maletas ao tren, unha comodidade que necesitaban os veraneantes da costa de Clyde nos anos 60 e polo menos nos 70.Estudantes de Oxford.Parece o traballo de Waugh ou Wodehouse, pero recordo que a nai socialmente ambiciosa dun compañeiro de clase lle dixo: "Dálle un chelín ao porteiro e deixa que te poña a ti e ás túas caixas en North Berwick no tren".A existencia de maletas sen rodas depende dunha clase de criados mal pagados, tales coolies de camisa vermella, que aínda se poden atopar nos andenes do ferrocarril indio, amontoan con habilidade a súa equipaxe na cabeza e foxen con ela, deixando con medo ao viaxeiro inexperto. que nunca máis non vexa.
Pero parece que a roda non xurdiu polo custo da man de obra, senón polas grandes e planas distancias dos aeroportos.Fai falla máis investigación;aínda quedan cofres na historia das cousas cotiás para meter algo como Henry Petroski nun lapis ou Radcliffe Salaman nunha pataca, e como case todos os inventos, máis dunha persoa pode reclamar lexitimamente o mérito do seu mérito.Isto.Os dispositivos con rodas que se enganchan ás maletas existen dende os anos 60, pero non foi ata 1970 cando Bernard D. Sadow, vicepresidente dunha empresa de fabricación de equipaxe en Massachusetts, tivo a idea.Volvendo a casa dunhas vacacións familiares no Caribe, loitou con dúas maletas pesadas e observou na alfándega como os axentes do aeroporto movían equipos pesados nun palé de rodas con pouco ou ningún esforzo.Segundo o informe de Joe Sharkley no The New York Times 40 anos despois, Sadow díxolle á súa muller: "Xa sabes, esta é a maleta que necesitamos", antes de volver ao traballo.maleta grande cunha correa diante.
Funciona, ben, por que non?– Dous anos máis tarde, a innovación de Sadow presentouse como patente estadounidense n.º 3.653.474: "Rolling Luggage", alegando que estaba inspirada nas viaxes aéreas."A equipaxe adoitaba ser transportada polos porteadores e cargada e descargada xunto á rúa, e as grandes terminais actuais... exacerba a complexidade do manexo da equipaxe, que se converteu quizais na maior dificultade que a aviación enfrontou.Pasaxeiro”.a popularidade das maletas con rodas foi lenta.Os homes resistíanse especialmente á conveniencia dunha maleta con rodas -"unha cousa moi masculina", lembra Sadow en The New York Times-, cando en realidade a súa maleta era un vehículo de catro rodas bastante voluminoso remolcado horizontalmente.Do mesmo xeito que o televisor de Logie Bird, foi rapidamente suplantado pola tecnoloxía avanzada, neste caso o "Rollaboard" de dúas rodas deseñado por Robert Plath en 1987. Robert Plath Plath, piloto de Northwest Airlines e entusiasta do bricolaxe, vendeu os seus primeiros modelos a outras tripulacións de voo. .membros.Os monopatíns teñen asas telescópicas e pódense enrolar verticalmente cunha lixeira inclinación.A visión das azafatas levándoas polo aeroporto fai do invento de Plath unha maleta para profesionais.Cada vez son máis as mulleres que viaxan soas.O destino da maleta sen rodas está decidido.
Este mes conducín unha versión de catro rodas do vello Rollaboard por toda Europa, unha versión coa que cheguei tarde porque as dúas rodas parecían bastante pecaminosas no mundo masculino da vella equipaxe.Non obstante: dúas rodas son boas, catro son mellores.Chegamos ata alí por unha rotonda e un itinerario bastante difícil -10 trens, dous barcos de vapor, un metro, tres hoteis- aínda que entendo que me custa poñerme ao mesmo nivel que Patrick Leigh Fermor ou Norman.nivel, pero parece un logro que nunca requirirá un taxi para ningunha destas pickups.O transporte público é facilmente accesible.Movámonos facilmente entre trens, barcos e hoteis;en boas estradas planas, o vehículo de catro rodas parecía xerar a súa propia enerxía, e cando as cousas se ponían difíciles (por exemplo, o Tour de Francia chamábase coche de beirarrúa), é fácil caer de novo ao de dúas rodas.Wheeler e continúa baixando pendente.
Quizais o carro non sexa unha mercadoría na súa forma máis pura.Isto animou á xente a levar máis do que necesitaba -máis do que podían levar nunha época sen rodas- en maletas do tamaño de caixas de envío que atascaban os corredores de camións e autobuses.Pero ademais dos voos baratos, ningún outro desenvolvemento moderno facilitou a viaxe.Debémosllo a Sadow e Plath, así como ás rodas de plástico duradeiros e ao feminismo.
Hora de publicación: 10-Xul-2023