A continuación definimos as medidas importantes que determinan a forma, axuste e manexo dunha bicicleta de montaña e explicamos como afectan a conducción.

A continuación definimos as medidas importantes que determinan a forma, axuste e manexo dunha bicicleta de montaña e explicamos como afectan a conducción.
Comezaremos cos conceptos básicos, incluídos os seus aspectos menos obvios, antes de discutir algúns dos temas xeométricos menos mencionados pero igualmente importantes.Por último, afondaremos en como afecta ao manexo o moitas veces mal entendido concepto de traxectoria.
A lonxitude do tubo do asento determina o tamaño da bicicleta máis que o deseño "pequeno, mediano ou grande".Isto débese a que define a altura mínima e máxima á que se pode configurar unha sela e, polo tanto, a gama de alturas que un ciclista pode montar na bicicleta comodamente, ou a que baixa pode deixar caer a sela para descender.
Por exemplo, dous cadros de tamaño medio adoitan ter diferentes lonxitudes de tubo de asento para diferentes pilotos.Aínda que a lonxitude do tubo do asento non afecta directamente o manexo da bicicleta, as medidas importantes de manexo e axuste, como o alcance, deben compararse coa lonxitude do tubo do asento para determinar a lonxitude da bicicleta en relación coa altura do piloto.
A relación entre o alcance e a lonxitude do tubo do asento é particularmente útil: algunhas bicicletas modernas teñen un alcance máis longo que as dimensións do tubo do asento.
Definición: a lonxitude desde a parte superior do tubo de dirección ata unha liña horizontal que atravesa o centro da tija do asento.
O tubo superior eficiente (ETT) dá unha mellor idea do espazo que se sente a bicicleta cando estás na sela que usando a medida do tubo base (desde a parte superior do tubo de dirección ata a parte superior do tubo do asento).
Combinado coa lonxitude do vástago e a compensación da sela, isto dá unha boa indicación de como se sentirá a bicicleta ao andar na sela.
Definición: a distancia vertical desde o centro do pedalier ata a parte superior do centro do tubo de dirección.
Isto determina o baixo que pode estar a barra en relación co carro.Noutras palabras, define a altura mínima da barra sen espaciadores baixo a barra.A pila tamén ten unha relación importante pero pouco intuitiva coas tarifas...
Definición: a distancia horizontal desde o soporte inferior ata o centro superior do tubo de dirección.
De todos os números habituais nos gráficos de xeometría de bicicletas, o offset dá a mellor idea de como encaixa unha bicicleta.Ademais da lonxitude do vástago, tamén determina o espazo que ten a bicicleta fóra da sela e o ángulo efectivo do asento, que tamén determina o espazo que ten a bicicleta no sel.Non obstante, hai unha pequena advertencia, que ten que ver coa altura da pila.
Colle dúas bicicletas idénticas e levante o tubo de dirección dunha bicicleta para que teña máis altura de pila.Agora, se mide o alcance destas dúas bicicletas, a que teña o tubo de dirección máis longo será máis curta.Isto débese a que o ángulo do tubo de dirección non é vertical; polo tanto, canto máis longo sexa o tubo de dirección, máis atrás será a parte superior e, polo tanto, máis curta será a medición do alcance.Non obstante, se usas as almofadas dos auriculares na bicicleta orixinal para que a altura do manillar sexa a mesma, a experiencia de conducción en ambas as bicicletas será a mesma.
Isto demostra como a altura do montón afecta as medicións do intervalo.Ao comparar a distancia de estiramento entre bicicletas, ten en conta que as bicicletas con alturas de rack máis altas sentiranse máis longas do que suxiren as súas lecturas de estiramento.
A forma máis sinxela de medir o alcance é colocar a roda dianteira contra unha parede, despois medir a distancia desde a parede ata a parte superior do soporte inferior e do tubo de dirección e restar.
Definición: a distancia desde o centro do pedalier ata o centro da parte inferior do tubo de dirección.
Do mesmo xeito que o alcance, a lonxitude do tubo descendente pode indicar o espazo que é unha bicicleta, pero isto tamén se complica por outros factores.
Do mesmo xeito que o alcance depende da altura da pila (a diferenza de altura entre a parte inferior do pedalier e o soporte inferior), tamén o fai a lonxitude do tubo descendente.tubo de dirección.
Isto significa que a lonxitude do tubo descendente só é útil cando se comparan bicicletas co mesmo tamaño de roda e lonxitude de garfo, polo que a parte inferior do tubo de dirección ten aproximadamente a mesma altura.Neste caso, a lonxitude da baixada pode ser un número máis útil (e medible) que a lonxitude.
Canto máis longo sexa o centro dianteiro, menos probable é que a bicicleta se incline cara adiante sobre grandes baches ou freadas fortes.Isto débese a que o peso do piloto estará naturalmente detrás da superficie de contacto frontal.É por iso que as bicicletas de enduro e de descenso de campo a través teñen un centro dianteiro longo.
Para unha determinada lonxitude do centro traseiro, un centro dianteiro máis longo reduce a proporción de peso do piloto soportado pola roda dianteira.Isto reduce a tracción da roda dianteira a non ser que o piloto move o asento cara adiante ou o centro da roda traseira tamén se faga máis longo.
Definición: a distancia horizontal desde o centro do pedalier ata o eixe traseiro (longitude da estadía).
Dado que o centro da roda dianteira adoita ser moito máis longo que o centro da roda traseira, as bicicletas de montaña adoitan ter unha distribución natural do peso cara atrás.Isto pódese contrarrestar se o piloto presiona conscientemente a barra, pero pode ser cansativo e require práctica.
Con todo o peso do piloto sobre os pedais, a relación entre o centro da parte traseira e a distancia total entre eixes determina a distribución do peso dianteiro e traseiro.
O centro traseiro dunha bicicleta de montaña típica é preto do 35% da súa distancia entre eixes, polo que antes de que o piloto poña peso no manillar, a distribución "natural" do peso é do 35% dianteiro e do 65% traseiro.
Unha roda dianteira cun peso do 50 % ou máis adoita ser ideal para tomar curvas, polo que as bicicletas cunha distancia entre eixes central máis curta na parte traseira deben aplicar máis presión de tracción para conseguilo.
En baixadas máis pronunciadas, a distribución do peso faise máis adiante de todos os xeitos, especialmente ao frear, polo que isto é máis relevante para curvas planas.
O centro traseiro máis longo resultante facilita (con menos fatiga) conseguir unha distribución de peso máis equilibrada, o que é bo para a tracción das rodas dianteiras en curvas rectas.
Non obstante, canto máis longo sexa o centro traseiro, máis peso debe levar o piloto (utilizando un soporte inferior) para levantar a roda dianteira.Así, un centro traseiro máis curto reduce a cantidade de traballo manual, pero aumenta a cantidade de traballo necesario para cargar correctamente a roda dianteira a través do manillar.
Definición: distancia horizontal entre os eixes dianteiro e traseiro ou superficies de contacto;a suma do centro traseiro máis o centro dianteiro.
É difícil determinar como afecta a distancia entre eixes ao manexo.Dado que a distancia entre eixes consta dunha sección central traseira e unha sección central dianteira (esta última á súa vez está determinada polo alcance, o ángulo da cabeza e a compensación da horquilla), diferentes combinacións destas variables poden producir a mesma distancia entre eixes pero diferentes características de manexo..
En xeral, non obstante, canto máis longa sexa a distancia entre eixes, menos afectará a distribución do peso do piloto pola freada, os cambios de inclinación ou o terreo accidentado.Nese sentido, unha distancia entre eixes máis longa mellora a estabilidade;hai unha fiestra máis grande entre cando o peso do piloto está demasiado lonxe (por riba do manillar) ou demasiado atrás (o bucle).Isto pode ser malo, xa que o xiro manual ou do arco require máis esforzo.
Tamén hai unha desvantaxe nas curvas pechadas.Canto máis longa sexa a distancia entre eixes, máis necesitarás xirar o manillar (isto chámase ángulo do manillar) para que a bicicleta atravese un determinado radio de xiro.
Ademais, a diferenza entre os arcos polos que pasan as rodas dianteiras e traseiras será maior.É por iso que as furgonetas con distancia entre eixes longa tenden a beliscar as súas rodas traseiras no interior das curvas.Por suposto, as bicicletas de montaña non xiran do mesmo xeito que as furgonetas ou mesmo as motocicletas: a roda traseira pode rebotar ou patinar en curvas cerradas se é necesario.
Canto maior sexa a altura do pedalier, maior será o centro de gravidade do piloto, polo que a bicicleta se inclina máis facilmente ao golpear baches, freadas fortes ou subidas pronunciadas.Nese sentido, un pedalier inferior mellora a estabilidade do mesmo xeito que o fai unha distancia entre eixes máis longa.
Irónicamente, o pedalier tamén fai que a bicicleta sexa máis áxil nas curvas.Cando a bicicleta descansa nunha esquina, xira ao redor do eixe de rolamento (a liña ao longo do chan que conecta as dúas superficies de contacto).Ao baixar o centro de masa do piloto máis preto do eixe de rolamento, a caída de peso do ciclista diminúe cando a bicicleta se inclina nun xiro e redúcese o impulso do piloto ao cambiar os ángulos de inclinación (ao virar de esquerda a esquerda), por exemplo..
A altura do centro de gravidade do piloto e da bicicleta por riba do eixe de balance chámase momento de balance: canto maior sexa esta distancia, máis lenta cambiará a dirección de inclinación.
Como resultado, as bicicletas con alturas de pedalier máis baixas tenden a entrar e saír das curvas máis facilmente.
A altura do pedalier está afectada pola caída da suspensión e a altura dinámica da marcha, polo que as viaxes máis longas requiren unha altura estática do pedalier máis alta para compensar o aumento da viaxe da suspensión.Vexa as seccións de abaixo sobre sag e xeometría dinámica.
A desvantaxe dun soporte inferior baixo é obvia: aumenta a posibilidade de atrapar os pedais ou os piñóns no chan.
Tamén cómpre lembrar que o centro de gravidade da bicicleta e do piloto adoita estar a máis dun metro sobre o chan, polo que baixar un centímetro o pedalier (unha cantidade que aumenta moito o pedaleo) fai unha pequena diferenza porcentual.
Definición: a distancia vertical desde a unión do eixe ata o centro do carro.
A caída do pedalier en si non é tan importante como algúns poderían pensar.Algunhas persoas ven como a distancia que colga o pedalier por debaixo do eixe determina directamente a estabilidade da bicicleta nos xiros, coma se o eixe de balance da bicicleta (a liña que xira cando se inclina nun xiro) estivese á altura do eixe.
Este argumento utilízase na comercialización de rodas de 29″, afirmando que a bicicleta é máis estable debido a que o pedalier é lixeiramente máis baixo (en lugar de máis alto) que o eixe.
En esencia, o eixe de rodadura é, grosso modo, unha liña que conecta as superficies de contacto dos pneumáticos.A medida importante para xiros é a altura do centro de masas por riba desta liña, non a altura do soporte inferior en relación ao eixe.
A instalación de rodas máis pequenas reducirá a altura do carro, pero non afectará a caída do carro.Isto permite que a bicicleta cambie a dirección de inclinación moito máis rápido porque a bicicleta e o piloto teñen un centro de masa máis baixo.
Curiosamente, algunhas bicicletas (como Pivot's Switchblade) teñen "chips" axustables en altura para compensar os diferentes tamaños de roda.A altura do pedalier segue sendo a mesma que a da roda máis pequena, pero a altura do soporte inferior cambia.
Isto deu lugar a un cambio moito menor no manexo da bicicleta, o que suxire que a altura do pedalier era importante máis que a caída do pedalier.
Non obstante, deixar caer o pedalier segue sendo unha medida útil.A altura do BB depende non só do tamaño da roda, senón tamén da elección dos pneumáticos: comparar a caída do pedalier entre bicicletas para un determinado tamaño de roda elimina esta variable.
En primeiro lugar, o ángulo do tubo de dirección afecta ata onde está o eixe dianteiro por diante do piloto.En igualdad de condicións, un ángulo do tubo de dirección máis frouxo aumenta o centro dianteiro, o que fai que a bicicleta sexa menos propensa a inclinarse cara adiante en baixadas máis pronunciadas, pero reduce a relación entre o peso do piloto e a superficie de contacto dianteira.Como resultado, os pilotos poden ter que presionar máis o manillar para evitar o subviraxe en curvas máis planas cun ángulo de cabeza máis baixo.